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汽车用钢的未来


  目前车用钢板的厚度已经降到了0.6mm,我认为这已经到了钢板厚度的极限,钢板再薄就算其自身强度再高也失去了很多材料本身的结构稳定性。现在车用钢板受到新材料的挑战越来越大。铁的原子量决定了其密度无法改变,通过减薄减重的道路似乎也走到了尽头。现在铝合金正逐渐在高端车上发扬光大,全铝的SUV,用铝做车头结构的5系和A6都在预示这一点。

  捷豹的全铝车身

  对于钢铁企业而言,汽车用钢占到了它们产品销量的1/3左右,一旦市场被制铝企业抢走,后果将是非常可怕的。所以现在钢铁企业都挖空心思把汽车企业和自己绑到一条船上,毕竟这么多年的关系积累下来的人情还是有的,于是汽车和钢铁企业联合开发新型钢材的情况非常多,特别是日本企业。日本汽车企业非常不愿意采用新材料,这么多年比较出名的铝制跑车只有本田的NSX。像R35这样的跑车都在使用钢制车身,这么重的车能挤进超跑阵营真是不容易,如果采用轻量化材料性能难道不会更好?

  塑料覆盖件越来越多

  另外塑料也对钢铁材料形成冲击,我们都知道汽车的外壳钢板完全只是构成形状、密闭车舱空间的,几乎不受力。如果用塑料来制造车辆外壳不但价格便宜、容易成型而且在行人保护和碰撞后自动恢复形状方面都比传统的软钢更有优势。塑料唯一的缺点就是阻燃性,但加入阻燃材料后能得到改善,所以很多塑料覆盖件也趋于实用化,例如Smart。

  面对新材料的围追堵截,钢铁还能在汽车上用多久令人生疑。不过鉴于目前仍然是商业社会,所有事情商人说了算,钢铁企业经过百年积累都实力雄厚,因金钱关系而阻碍新技术推进的例子也并不少见。只要有足够的喘息机会,钢铁企业也可以顺利转型为新材料综合企业,或者收购比较成熟的新材料业务。


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